Ваши комментарии
ПРАВИЛЬНЕЕ отрезать провод ОТПИРАНИЕ от микрика в водительской двери (чтобы привод, установленный в дверь - не дергал ЦЗ остальных дверей) и в салоне автомобиля посадить на этот проводок ПРОВОД ДОПКАНАЛА, отвечающий за ДВУКШАГОВОЕ отпирание. Обычно желто-красный. Не забыть запрограммировать его на ДВУШАГОВОЕ отпирание. Установленный в водительскую дверь дополнительный привод - запитать по силовой схеме управления дополнительным приводом. Так точно будет ДВУШАГОВОЕ.
А что такого? Сигнализация позволяет ОСТАВИТЬ на время автозапуска/дистанционного пуска ВКЛЮЧЕННЫМИ и датчик удара и датчик наклона. И при попытке бить стекло - будет тревога и глушение мотора. Это же 4 поколение уже. настроек и возможностей - море. А мигания - полезны тем, у кого машина далеко, нет GSM, но есть БИНОКЛЬ. Шучу, конечно, но так проще - нет нужды на брелок смотреть - НЕ СЛЕТЕЛ-ли автозапуск? Мигания по три видны из окна ночью - значит машина еще с автозапуском...
Про отсутствие информации по миганиям - это да - упустили при печатаньи инструкций и памяток - НЕ СВЕЛИ В ЕДИНУЮ ТАБЛИЧКУ. Но упоминание про мигания/горения есть в описаниях тех или иных режимов. Так как соблюдается преемственность, то думаю - мигания будут те, же что и у первых версий StarLine.
-Три вспышки - включен автозапуск.
-редкие вспышки в охране - охрана включена и активна
-частые вспышки при включенном зажигании и снятой охране - ЧТО-ТО не закрыто (дверь/капот/багажник)
-горит непрерывно в охране - РАБОТАЕТ автозапуск/дистанционный пуск
-горит непрерывно при включенном зажигании и снятой охране - включен режим ВАЛЕТ
Примерно так.
Про отсутствие информации по миганиям - это да - упустили при печатаньи инструкций и памяток - НЕ СВЕЛИ В ЕДИНУЮ ТАБЛИЧКУ. Но упоминание про мигания/горения есть в описаниях тех или иных режимов. Так как соблюдается преемственность, то думаю - мигания будут те, же что и у первых версий StarLine.
-Три вспышки - включен автозапуск.
-редкие вспышки в охране - охрана включена и активна
-частые вспышки при включенном зажигании и снятой охране - ЧТО-ТО не закрыто (дверь/капот/багажник)
-горит непрерывно в охране - РАБОТАЕТ автозапуск/дистанционный пуск
-горит непрерывно при включенном зажигании и снятой охране - включен режим ВАЛЕТ
Примерно так.
Александр Хлопотов, здравствуйте.
Подозреваю, что ДОПУЩЕНЫ серьезные ошибки при монтаже и подключении, а заодно и при программировании/настройке...
Что именно НЕ ТАК (или ВСЁ НЕ ТАК) - нам отсюда не видать, НО:
1. Датчики наклона и удара могут срабатывать по следующим причинам:
а) слишком высока чувствительность настроек ( выставлены НА МАКСИМУМ или близко к МАКСИМУМУ) - настраивается прямо с брелока. Читаем инструкцию по эксплуатации. НАДО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ чувствительности...
2. Модуль приемо-передатчика ПЛОХО ЗАКРЕПЛЕН (или вообще незакреплен, если например брошен "скрытно" внутри панели торпедо, а не наклеен на лобовое стекло). Датчик-акселерометр, который и реагирует на наклоны и удары - находится в нем. Требуется ЗАКРЕПИТЬ модуль приемо-передатчика или сменить его расположение в пространстве (если закреплен) и заново отрегулировать..
3. Провода до приемо-передатчика УМОТАНЫ с другими проводами сигнализации и/ИЛИ проложены рядом с проводами питания регистраторов/навигаторов... Происходят перекрестные помехи и наводки, вызывающие сбои в работе сигнализации.
4. Основной блок сигнализации НЕУДАЧНО размещен, особенно если у вас установлена плата GSM (управление/оповещение через сотовый телефон). Требуется РАЗМЕСТИТЬ с соблюдением правил ЭМС (электромагнитной совместимости).
5. Дополнительные реле, работающие под управлением сигнализации установлены БЕЗ ДИОДОВ, шунтирующих ЭДС самоиндукции катушек реле. Как должны быть установлены диоды и куда - есть в инструкции по установке.
6. Допущены другие, мене часто встречающиеся ошибки.
Обратите внимание - когда происходит САМОПРОИЗВОЛЬНАЯ постановка на охрану - нет-ли символа пистолетика на экране? Если есть. то это не просто постановка на охрану - это режим антиограбления и тогда предположения по НЕКАЧЕСТВЕННОМУ монтажу С ОШИБКАМИ - крепнут...
Кроме этого - надо проверить - не активирована-ли в настройках первой таблицы функция АВТОПОСТАНОВКА на охрану. Если активирована, то ОТМЕНИТЬ ЕЁ.
Это то, что приходит на ум ПРИ ЗАОЧНОМ решении проблемы. А по-хорошему - надо осматривать, анализировать, искать. Но для этого НАДО ЗНАТЬ - КАК ОНО ДОЛЖНО быть ПРАВИЛЬНО, чтобы УВИДЕТЬ - ЧТО ИМЕННО НЕПРАВИЛЬНО сделано при монтаже/подключении/настройке...
Установить современную сигнализацию - не такое простое дело, как может показаться со стороны. И ПРОВОДОКРУТСТВО тут не пролазит. А если пролазит, то жди чЮдес в дальнейшем...
Подозреваю, что ДОПУЩЕНЫ серьезные ошибки при монтаже и подключении, а заодно и при программировании/настройке...
Что именно НЕ ТАК (или ВСЁ НЕ ТАК) - нам отсюда не видать, НО:
1. Датчики наклона и удара могут срабатывать по следующим причинам:
а) слишком высока чувствительность настроек ( выставлены НА МАКСИМУМ или близко к МАКСИМУМУ) - настраивается прямо с брелока. Читаем инструкцию по эксплуатации. НАДО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ чувствительности...
2. Модуль приемо-передатчика ПЛОХО ЗАКРЕПЛЕН (или вообще незакреплен, если например брошен "скрытно" внутри панели торпедо, а не наклеен на лобовое стекло). Датчик-акселерометр, который и реагирует на наклоны и удары - находится в нем. Требуется ЗАКРЕПИТЬ модуль приемо-передатчика или сменить его расположение в пространстве (если закреплен) и заново отрегулировать..
3. Провода до приемо-передатчика УМОТАНЫ с другими проводами сигнализации и/ИЛИ проложены рядом с проводами питания регистраторов/навигаторов... Происходят перекрестные помехи и наводки, вызывающие сбои в работе сигнализации.
4. Основной блок сигнализации НЕУДАЧНО размещен, особенно если у вас установлена плата GSM (управление/оповещение через сотовый телефон). Требуется РАЗМЕСТИТЬ с соблюдением правил ЭМС (электромагнитной совместимости).
5. Дополнительные реле, работающие под управлением сигнализации установлены БЕЗ ДИОДОВ, шунтирующих ЭДС самоиндукции катушек реле. Как должны быть установлены диоды и куда - есть в инструкции по установке.
6. Допущены другие, мене часто встречающиеся ошибки.
Обратите внимание - когда происходит САМОПРОИЗВОЛЬНАЯ постановка на охрану - нет-ли символа пистолетика на экране? Если есть. то это не просто постановка на охрану - это режим антиограбления и тогда предположения по НЕКАЧЕСТВЕННОМУ монтажу С ОШИБКАМИ - крепнут...
Кроме этого - надо проверить - не активирована-ли в настройках первой таблицы функция АВТОПОСТАНОВКА на охрану. Если активирована, то ОТМЕНИТЬ ЕЁ.
Это то, что приходит на ум ПРИ ЗАОЧНОМ решении проблемы. А по-хорошему - надо осматривать, анализировать, искать. Но для этого НАДО ЗНАТЬ - КАК ОНО ДОЛЖНО быть ПРАВИЛЬНО, чтобы УВИДЕТЬ - ЧТО ИМЕННО НЕПРАВИЛЬНО сделано при монтаже/подключении/настройке...
Установить современную сигнализацию - не такое простое дело, как может показаться со стороны. И ПРОВОДОКРУТСТВО тут не пролазит. А если пролазит, то жди чЮдес в дальнейшем...
Вам уже ответили. К сожалению - КОМПЛЕКТАЦИЙ автомобилей не одна и не две. Перечень доступных опций в описании CAN - что называется НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ. Если ЧТО-ТО не работает по CAN, то УСТАНОВЩИК ДОЛЖЕН БЫТЬ ГОТОВ сделать это ПРОВОДНЫМ подключением - сигнализация имеет для этого ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ. И сделать без обижулек и лишних вопросов. Вы решили УСТАНОВИТЬ сигнализацию САМОСТОЯТЕЛЬНО?
Тогда учтите, что CAN - это всего-лишь ОДНА ИЗ возможностей подключения, НО НЕ ПАНАЦЕЯ.
Те, кто считают, что их ОБМАНУЛИ, ПООБЕЩАВ, что ВСЁ будет работать через CAN - недостаточно глубоко в теме автоэлектроники в целом и работы CAN-шины в частности.
"Обрадую" Вас тем, что оДНАЖДЫ, после посещения дилера - У Вас могут ПЕРЕСТАТЬ РАБОТАТЬ НЕКОТОРЫЕ функции сигнализации, реализованные через CAN. ПОЧЕМУ?
Потому что в целях повышения эксплуатационных свойств (и чистки БАГов - ошибок в программах штатного ПО) дилеры могут (НЕ ПРЕДУПРЕЖДАЯ Вас) ПЕРЕЗАЛИТЬ Программное Обеспечение ШТАТНЫХ блоков на борту авто. И если CAN-коды нужных для работы сигнализации систем сменятся (а такое бывает) - сигнализация не сможет считать и распознать НЕИЗВЕСТНЫЕ для неё КОДЫ. И начнутся чЮдеса-"глюки". А если и коды управляющих команд сменятся, то сигнализация и управлять не сможет (например отпиранием/запиранием ЦЗ)
Предупрежден - значит вооружен.
Тогда учтите, что CAN - это всего-лишь ОДНА ИЗ возможностей подключения, НО НЕ ПАНАЦЕЯ.
Те, кто считают, что их ОБМАНУЛИ, ПООБЕЩАВ, что ВСЁ будет работать через CAN - недостаточно глубоко в теме автоэлектроники в целом и работы CAN-шины в частности.
"Обрадую" Вас тем, что оДНАЖДЫ, после посещения дилера - У Вас могут ПЕРЕСТАТЬ РАБОТАТЬ НЕКОТОРЫЕ функции сигнализации, реализованные через CAN. ПОЧЕМУ?
Потому что в целях повышения эксплуатационных свойств (и чистки БАГов - ошибок в программах штатного ПО) дилеры могут (НЕ ПРЕДУПРЕЖДАЯ Вас) ПЕРЕЗАЛИТЬ Программное Обеспечение ШТАТНЫХ блоков на борту авто. И если CAN-коды нужных для работы сигнализации систем сменятся (а такое бывает) - сигнализация не сможет считать и распознать НЕИЗВЕСТНЫЕ для неё КОДЫ. И начнутся чЮдеса-"глюки". А если и коды управляющих команд сменятся, то сигнализация и управлять не сможет (например отпиранием/запиранием ЦЗ)
Предупрежден - значит вооружен.
А на узкой картонке-памятке смотрели? Там вроде должно быть.
Серии по Три вспышки - это включен АВТОЗАПУСК двигателя. Раньше не замечали, потому что автозапуск включен не был...
Серии по Три вспышки - это включен АВТОЗАПУСК двигателя. Раньше не замечали, потому что автозапуск включен не был...
Ну извините - мне отсюда не видать - ГБО какого поколения у Вас установлено. А знаю я не только о нем, родимом, но еще о много чем, касающемся автоэлектрики... А в своем обращении Вы вообще ничего не написали, кроме заголовка, ИЗ КОТОРОГО МАЛО что можно понять и можно только предположения строить...
Поэтому ОБИЖАТЬСЯ и СЕРДИТЬСЯ НЕ НАДО. Задали бы свой вопрос СО ВСЕМИ ИСХОДНЫМИ данными - получили бы точный и грамотный ответ СРАЗУ. А так , приоткрывая завесу тайн постепенно - будете получать ВАРИАНТЫ решений постепенно, долго и мучительно...
И я предложил Вам решение - принудительно переводить работу мотора НА БЕНЗИН перед покиданием автомобиля И не за секунду, а ЗАБЛАГОВРЕМЕННО, чтобы контроллер двигателя успел понять - что ему ждать В БЛИЖАЙШИЕ ПУСКИ мотора бензин, а не газ... Это самое простое решение без капиталовложений в Вашей ситуации...
Ну или реализовывать решение, предложенное Виктором Самойленко на базе ТАЙМЕРА MEGUNA с принудительной отсечкой стартера по появлению зарядки (по контрольному сигналу генератора) - городить дополнительную схемку.
Вот только открытым остается вопрос - что на это скажет СТАРТЕР? Я про время вращения БОЛЕЕ 4 секунд.. Особенно в мороз при застывшем масле в поддоне (какое-бы они ни было жидкое по маркировке)... Пойдете по этому пути - следите ПОСТОЯННО за здоровьем аккумулятора, натяжкой ремня генератора и его работоспособностью, затяжкой клемм и проводов, особенно перемычки между кузовом и мотором и исправностью самого стартера.
Есть еще одно решение. Но насколько оно реализуемо - сказать может только специалист Ультрастара. Если это возможно технически, то НАДО "перепрошить" мозг сигнализации на более современную прошивку, у которой МАКСИМАЛЬНАЯ прокрутка стартера 6 сек. Предлагаю дозвониться в ближайший сервис-центр Сервис-центры
Кликаем по галочке справа от ВСЕ ГОРОДА, выбираем подходящий, кликаем по нему, затем по НАЙТИ, дозваниваемся. просим связать с техническим специалистом, излагаем СУТЬ ПРОБЛЕМЫ, не забыв про особенности - установленное ГБО и задаем вопрос - ВОЗМОЖНА-ЛИ перепрошивка процессора основного блока под самую последнюю версию ПО ( ту, что с прокруткой стартера 6 сек?)
В любом случае - УДАЧИ в решении проблемы.
"перепрошивка" коснется только CAN-адаптера. И вы сможете её осуществить при условии, что
1. сможете найти главный блок и вытащить (при отключенном питании) CAN-плату
2. на плате есть микро-USB для подключения к компьютеру
И главное - эти действия помогут только при условии, что дело именно в неподходявости ПО текущей версии CAN-адаптера, стоящего у вас на борту к вашему автомобилю.
1. сможете найти главный блок и вытащить (при отключенном питании) CAN-плату
2. на плате есть микро-USB для подключения к компьютеру
И главное - эти действия помогут только при условии, что дело именно в неподходявости ПО текущей версии CAN-адаптера, стоящего у вас на борту к вашему автомобилю.
Машина похоже с кнопкой СТАРТ/СТОП. Не исключено некорректное подключение цепей управления запуском мотора и/или настройки. Лучший вариант - обратиться по месту установки для устранения их недоделки...
1.Которую температуру Вы смотрели? Салона или двигателя? Это показывал брелок?
2. Вы уверены, что соответствующая функция в настройках второй таблицы АКТИВИРОВАНА?
Перепроверьте пожалуйста. Заводская настройка - ВЫКЛ (4_1). Если при программировании таблицы SF функция 4 была переведена в значение 2 (на брелоке при просмотре 4_2), то
Войдите в программирование, выберите таблицу SF, проверьте значение функции 4. Если оно действительно в значении 4_2, то переведите её в значение 4_4 на всякий случай. А вот если на экране будет 4_1, то как говорится - без комментариев...
О "программировании параметров запуска" читаем в одноименном разделе инструкции ПО УСТАНОВКЕ.
2. Вы уверены, что соответствующая функция в настройках второй таблицы АКТИВИРОВАНА?
Перепроверьте пожалуйста. Заводская настройка - ВЫКЛ (4_1). Если при программировании таблицы SF функция 4 была переведена в значение 2 (на брелоке при просмотре 4_2), то
Войдите в программирование, выберите таблицу SF, проверьте значение функции 4. Если оно действительно в значении 4_2, то переведите её в значение 4_4 на всякий случай. А вот если на экране будет 4_1, то как говорится - без комментариев...
О "программировании параметров запуска" читаем в одноименном разделе инструкции ПО УСТАНОВКЕ.
Сервис поддержки клиентов работает на платформе UserEcho
2. Войти в режим программирования и запрограммировать ТАХО-контроль.
3. Войти в обучение оборотов ХХ и запрограммировать их.
Всё. Других вариантов нет.