Мне хотя бы точки подключения к кнопке старт-стоп,

 1) зачем?
обход - по CAN, как и запуск. Пробуйте использовать  имеющиеся прошивки кузова AN120 как для левого руля, так и для правого. Ну и ищите в машине блок телематики. Что надо искать - можно подглядеть тут

https://support.starline.ru/knowledge-bases/2/articles/99980-avtozapusk-toyota-lexus

по другим машинам (а может и Ваша найдется...)

2) Провода кнопки можно вызвонить  вольтметром, нажимая на неё...

Так мне установщики официального центра (в Москве на Южной), которые и производили установку, сказали, что управление центральным замком и всеми указанными функциями не будут работать и реализовать их пока невозможно. 

О как. Неожиданно. А как же первое правило установщика при  использовании шины CAN?

Что  за правило такое? Так простое: "если что-то не работает через CAN или работает некорректно, то при установке сигнализации это следует сделать  дополнительными аналоговыми подключениями". 

Еще каких-то 10 лет назад только так и устанавливали - всё только аналоговыми подключениями... 

В этой хонде нет проблем с аналоговым управлением ЦЗ...

По этому и спрашиваю, будет ли обновление прошивки. 

Наверное будет со временем, Но когда именно -неизвестно. Много трудноучитываемых факторов в уравнениии...

Иначе экономически не выгодно ставить сигнализацию с таким набором функций.

Кому невыгодно? Установщикам, которые хотят  примотать к машине ПЯТЬ проводов (массу,  сирену, витую пару CAN и питание) и на этом "сигнализация установлена"? А если надо чуть больше проводов подключить, то уже ну никак нельзя сигнализацию установить???

Где-то на форуме уже была тема про араба, только другого. Если не ошибаюсь - там  запуск сработал  просто по CAN, без необходимости подачи SLP, но надо искать  штатную телематику и штатный пуск мотора (блоки на борту машины). Они могут  не давать заводить...

с диагностики всё прекрасно закрывается, все 4

с брелка и сенсора закрываются 2 передних

Ну я всё, что смог заочно - всё озвучил...

Могу предложить последнее -  ищите грамотных установщиков в своем населенном пункте или поблизости - пусть они ВЖИВУЮ всё смотрят, проверяют, экспериментируют.

может еще быть разница потенциалов между массой сигналки и кнопки ЦЗ, подключу НР контакты реле непосредственно к проводам от кнопки

Тоже здравая идея.

Корпус перебирали? Уверены что именно StarLine?

+100/500  могли кишки  брелка В9 в новый корпус затолкать...

Если корпус такой был заводской, то kgb ex6 еще возможно

тогда уж китайская копия этой модели, которая в свою очередь была легальной копией  B9  еще года два-три после прекращения её выпуска...

Настоящий EX6 выглядит так

а еще по идее - как у всех КГБ  - у настоящей на задней крышке должна быть  выпуклая надпись модели. В данном случае  это надпись EX6

А может это быть из за этого недопроцессора?

Мне сложно судить - у меня в работе не было таких сигнализаций. По идее - не должно так влиять. Но ничего невозможного нет, как говорится...

Ну так обучите все стекла. Обучайте как положено - с удержанием клавиш  В РУЧНОМ РЕЖИМЕ всё время движения стекла  как вверх, так вниз и  с удержанием в крайних положениях не менее 5 сек.

Обучать надо  клавишами на дверях по принадлежности стекла.

И еще один момент - проведите запирание машины  с опущеными всеми стеклами несколько раз. Иногда функция начинает работать  после нескольких запираний.

Протянуть провода в водительскую дверь и подключиться к ЦЗ между замком двери и блоком управления дверью?

Это как вариант.  Причем достаточно надежный. Если есть время и возможность для такой доделки - это  лучше всего.

Если пока не готовы к такому вмешательству, то  попробуйте подключить  к кнопке ЦЗ не  зеленый провод из разъема Х5 напрямую, а повесьте   на зеленый провод катушку реле (сопротивление не менее 120 Ом), а уже НР-контактом этого реле подавайте массу в цепь кнопки ЦЗ. Есть вероятность, что   канал зеленого не может "продавить" массу на кнопку ( и это случается  не всегда,  а только иногда)...

имеются разночтения в подключении со стороны ЦБ сигнализации как раз для провода аксессуаров. На одной схеме - желтый провод сигнализации на другой - синий провод сигнализации. есть над чем задуматься.

Если эти "разные" провода что в одной, что в другой схеме НАЗНАЧЕНЫ как провод АСС и подключены к одной и той же цепи в проводке машины, то обе схемы ПРАВИЛЬНЫЕ. Практически все выходы сигнализации ПЕРЕНАЗНАЧАЕМЫЕ и  каждый установщик (читай разработчик схемы подключения) вправе использовать ЛЮБЫЕ подходящие для решения задачи каналы сигнализации.

Однако ОБЫЧНО желтый толстый провод релейного модуля используется для дубляжа цепи зажигания. Поэтому хотелось бы увидеть ССЫЛКУ  на ту схему, найденную Вами, где  желтый провод сигнализации дублирует цепь АСС...

Есть подозрение, что Вы перепутали желтый и оранжевый провода нового релейного модуля...