Установить современную систему охраны на не менее современный автомобиль, ДА ЕЩЕ с ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ возможностей CAN - подключения - НЕ ТАКОЕ ПРОСТОЕ ДЕЛО, как кажется ""на берегу". Слишком много "подводных" камней во время "заплыва". 
Если у Вас автомобиль с МКПП, то статусы ТОРМОЗ, ЗАЖИГАНИЕ и ДВИГАТЕЛЬ заведен ЛУЧШЕ ЗАПРЕТИТЬ для чтения из CAN и сделать контроль этих сигналов ПРОВОДНЫМ подключением оранжево-фиолетового, сине-красного (ТОРМОЗА обоих видов), желтого тонкого (контроль зажигания) и серо-черного (ЗАВЕДЕН/НЕ ЗАВЕДЕН)  к соответствующим точкам в схеме автомобиля ПРИЧЕМ В СООТВЕТСТВИИ с рекомендациями, изложенными в инструкции по установке. А именно - оранжево-фиолетовый  - на педаль тормоза, а сине-красный - на ручник. 
Если автомобиль с АКПП, то можно, конечно рискнуть (и использовать статусы из CAN). Но я, как установщик, устанавливая систему с функцией ЗАПУСКА мотора ПРЕДПОЧИТАЮ и там все эти сигналы  сделать ПРОВОДАМИ. Но  с небольшим отличием: оранжево-фиолетовый так же на педаль тормоза (лампы СТОП), а вот сине-красный - НА МАССУ (чтобы ручник не дергать). Пока  проблем не видел при таких подходах.

ВНИМАТЕЛЬНО читайте инструкции. если Вы какой-то статус берете из CAN, то делайте НЕАКТИВНЫМ проводной сигнал по этому статусу (ТОРМОЗНЫЕ ПРОВОДА сажайте на МАССУ) и наоборот - если что-то сделали ПРОВОДНЫМ подключением - ЗАПРЕТИТЕ чтение ЭТОГО СТАТУСА из CAN. 

ТОРМОЗ - это зона охраны, при активности которой АВТОЗАПУСК/дистанционный ПУСК НЕ ВОЗМОЖЕН, даже если все остальное сделано верно...

И еще - если ДВЕРИ не хотят читаться из шины, то их там скорее всего нет. ПОЧЕМУ? Потому что производители автомобиля сменили прошивку мозгов на борту и она не соответствует той. что была прочитана производителями сигнализаций в более ранней версии автомобиля этой марки. Вариантов ДВА - либо ждать, пока производители сигнализации ДОЖДУТСЯ такого автомобиля в своем испытательном боксе и выпустят обновленную прошивку CAN - адаптера (может пройти не один месяц), либо полключить контроль концевиков ПРОВОДАМИ...
Рядовая ситуация на минном поле установки систем охраны автомобилей. Сапер-УСТАНОВЩИК Д О Л Ж Е Н быть готов к такому МИНИРОВАНИЮ минами-ЛОВУШКАМИ...

Ваша опечатка сути не меняет. Если сигнализация НЕ ВИДИТ контрольного сигнала там, куда подключен серо-черный провод или сигнал не соответствует выбранному в настройках функции 11 - делается 4 попытки так, как я описал.

+1) Добавить могу только одно. Очень похоже на то, что КТО-ТО , не подумав, СДЕЛАЛ СБРОС на заводские настройки.  А в результате этого:
а) сигналка потеряла КОНТРОЛЬ заведен/не заведен. Поэтому и стала делать по четыре попытки, ЗАВОДЯ и ГЛУША мотор. Скорее всего еще и СТАРТЕР ПЕРЕКРУЧИВАЕТ при этом
б) силовые провода, дублирующие замок зажигания, теперь РЕАЛИЗУЮТ другой (неверный) алгоритм подачи напряжениий на замок (поэтому и происходит АВАРИЙНОЕ включение вентиляторов и вылазит "ДЖЕКИ ЧАН", он же CheK ENGINE)
в) возможны и другие НЕПРИЯТНОСТИ, которых пока не видно

Имеет смысл ехать по месту установки. Тем более - что ребятки ничего не отметили в инструкциях.

Подозреваю, что дело не в датчиках. Вы можете их проверить омметром. При комнатной температуре сопротивление должно быть 10...12 кОм или около того.
Проверяйте ЕЩЕ РАЗ оранжево-серый провод ПО ВСЕЙ ДЛИНЕ. Не только ПОД КАПОТОМ, но и В САЛОНЕ.  Не исключено, что от него есть ОТРОСТОК, которого Вы пока не нашли. В конце концов - НЕ ПОЖАЛЕЙТЕ проводок и перекусите его (оранжево-серый) ПРЯМО ВОЗЛЕ блока сигнализации. И теперь прямо к этому короткому хвостику прицепите ЗАВЕДОМО исправный, проверенный омметром, датчик температуры (второй хвостик датчика - разумеется - на массу). Что  покажет брелок при быстром двойном нажатии кн.3 (надеюсь - именно так Вы пытаетесь смотреть температуру двигателя)... Машина кстати должна моргать фонариками, а сирена крякать при этом (поиск автомобиля).
Если так и будет Hi (или Lo)? то блок в ремонт. Если покажет температуру - ТО ИЩИТЕ  - с ЧЕМ еще завязан оранжево-серый провод. На нем имеют право СИДЕТЬ только КОНЦЕВИК капота (НЕШТАТНЫЙ) и датчик температуры. Ждем ответа.

Здравствуйте, Екатерина.
1. У сигнализации А91 нет функций управления/оповещения через сотовый телефон.
2. НО к ней может быть подключен ОПЦИОНАЛЬНО дополнительный GSM-модуль М21 или М31  - изображен на картинке ПЛАКАТ ниже основного блока.
3. Как давно Вам установили этот модуль? ПРИВЯЗКУ модуля К СИГНАЛИЗАЦИИ производили? Подозреваю,  что НЕТ... Именно в этом случае ОПОВЕЩЕНИЕ  на сотовый работает, а УПРАВЛЕНИЕ - НЕТ.

В профиле Вы написали - УСТАНОВЩИК. Если это не ошибка, то Вы можете это  (ПРИВЯЗАТЬ модуль) сделать самостоятельно, если ЗНАЕТЕ, где у Вас расположена СЕРВИСНАЯ СЛУЖЕБНАЯ кнопка VALET.

Если оборудование устанавливали не Вы, то  Вам (или хозяину автомобиля) её должны были показать при выдаче автомобиля после установки сигнализации. Если не показали - ПЛОХО. Где её искать и ка она выглядит - есть тут Про кнопку VALET

Вам нужно найти эту кнопку, далее вставить в замок зажигания ключ, НЕ ПОВОРАЧИВАЯ пока. Сделать семь нажатий VALETa (каждое нажатие должно сопровождаться вспышкой контрольного светодиода сигнализации). Как только закончите с нажатиями - ТУТ же включите зажигание (зажгите лампочки на табло, НЕ ЗАВОДЯ МОТОР) И больше НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЙТЕ около 30 секунд - сигнализация САМА выйдет из режима ПРИВЯЗКИ, показав это морганиями фонариков машины. Следите за ними. Как проморгается - выключайте зажигание и ... ПРОБУЙТЕ управление с сотового.
Если оборудование установлено недавно, то можете обратиться по месту установки. Можно  - с распечаткой этого текста - там Вам должны помочь БЕСПЛАТНО. Заодно - узнаете - где у Вас кнопка (если Вам её не посчитали нужным показать).
А вообще - все, что я написал - есть в инструкциях как на сигнализацию, так и на модули М21, М31. Читать инструкции - святая обязанность УСТАНОВЩИКА, если он ХОЧЕТ устанавливать оборудование РОВНО, чтобы потом не было КРИВОЙ работы этого самого оборудования.
О результатах просьба сообщить.

Информация противоречивая...
Расшифруйте слова "стартер крутит ДО ЩЕЛЧКА РЕЛЕ". Какого РЕЛЕ? Где раздается щелчок? под капотом, в салоне, если в салоне, то где? В монтажном блоке или в районе блока сигнализации (если знаете - где он у вас спрятан)... Далее Вы пишете "если НЕ КРУТИТЬ ДО ШЕЛЧКА реле" - это как? Включили стартер. он начал вращаться, но Вы, не дожидаясь некоторого щелчка - САМИ отпускаете ключ зажигания? Тогда вопрос - ВРЕМЯ, через которое происходит этот ЗАГАДОЧНЫЙ щелчок - каждый раз ОДНО и ТО жЕ? Или разное (если не отпускать ключ и ждать его)?

Теперь далее - Вы написали в РАЗДЕЛЕ, посвященном модели StarLine A91  А91 А в тексте упоминаете совсем другую систему, снятую с производства 4 года назад StarLine A9 А9
Так все-таки  - КАКАЯ у Вас модель сигнализации?
Теперь далее - ГОТОВЫ-ЛИ Вы САМОСТОЯТЕЛЬНО искать ПРИЧИНУ. Это потребует элементарных знаний и навыков в электричестве и УМЕНИЯ пользоваться ВОЛЬТМЕТРОМ. А также ГОТОВНОСТИ разбирать обшивки/панели  в салоне автомобиля В ПОИСКАХ основного блока сигнализации.
Если не готовы, то Вам следует обратиться к ГРАМОТНЫМ установщикам сигнализаций,
если ГОТОВЫ, то отвечайте на поставленные вопросы и готовьтесь к новым.

Да, только с поправкой - ВКЛЮЧАТЬ стартер будет при НЕзапущенном двигателе. Если он не хочет заводиться, то крутить будет ПЕРВУЮ попытку 3,6 сек. Все последующие - удлинняя. Но КАК ТОЛЬКО МОТОР "схватил" - стартер будет отброшен либо мгновенно, либо с небольшой задержкой - 0,1..0,5 сек - зависит от КАЧЕСТВА контроля "заведен/незаведен". То есть ПРИ ХОРОШЕМ контроле ПЕРЕКРУТА стартера НЕ БУДЕТ. 

И если ПЕРЕКРУТ есть (мотор уже завелся, а стартер все вращается и вращается, иногда все 3,6 сек) ,то это говорит о том, что контроля НЕТ или он очень плохой. Тоже самое можно говорить и при НЕДОКРУТЕ (стартер тырцнул, машина не завелась, а на брелок прилетело "тили-ли-ли-лим и дымок") - неверный/плохой контроль "заведен/не заведен".

То, что двигатель заводится и работает и при снятом ДПКВ - так это все просто - есть еще ДПРВ (на распредвалу). Контроллер ВЫЧИСЛЯЕТ себе нужные сигналы на основании показаний этого датчика. Это хуже - АВАРИЙНЫЙ режим, так как ОПЕРЕЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ему легче формировать НА ОСНОВАНИИ ПОКАЗАНИЙ ДВУХ этих датчиков. Но ехать БЕЗ "ГАРЦУЙСТВА" , "по-стариковски" - с плавными разгонами, а лучше с постоянной и невысокой скоростью до места ремонта можно... ДЖЕКИ ЧАН просто обязан при этом вылезти на приборную доску.

По поводу температурной зависимости:
1. ЧИП в обходчике замерзает -  причина номер РАЗ (и значит обходчик смонтирован КАК ПОПАЛО).
2. потенциалы в схеме плавают и начинают выходить за разрешенные пределы - ОШИБКИ МОНТАЖА и подключений . Самая частая - НЕУСТАНОВКА того самого ДИОДА в схеме подключения к РУЧНИКУ. - причина номер ДВА (по частоте СОВЕРШЕНИЯ).
3. ВОЗМОЖНЫ другие причины, вызванные ДРУГИМИ ошибками, которых МЫ НЕ ДОПУСКАЕМ и у наших клиентов таких проблем нет. Монтировать все надо КАЧЕСТВЕННО и  ГРАМОТНО. Тогда клиент  если и приезжает обратно, то уже на НОВОЙ машине (или на второй машине семьи, или друга привозит - УСТАНОВИТЬ СИГНАЛИЗАЦИЮ снова в этом месте - потому что своя  РАНЕЕ УСТАНОВЛЕННАЯ без проблем работает до сих пор).

Рад, что Все получилось с тАХо-контролем!
По поводу последнего вопроса:
Нет, не правы. дА И К ЧЕМУ ВОПРОСЫ, ЕСЛИ МОЖНО поэкспериментировать? При моих инсталляциях я в течение секунды-двух ставлю на охрану и тут же завожу мотор. Или вообще отдаю команду ЗАВОДИСЬ при непоставленной на охрану  машине (если АКПП). Всегда программирую - ЗАПУСК МОТОРА С ПОСТАНОВКОЙ НА ОХРАНУ. Всегда  запускается мотор. Выжидать не надо.

А91 будет крутить 3,6 сек. В9 будет крутить в зависимости от прошивки. Старые - по функции 9 сколько выставлено. Последние выпущенные - тоже 3,6 сек, как и А91 (я бы  даже сказал - А91 крутит 3,6 сек так же, как и ПОСЛЕДНИЕ выпущенные В9... Ибо А91  - это внучка снятой с производства  В9)...
При неисправном датчике СДЕЛАЕТ 4 попытки, удлинняя каждую . последующую всего на 0,2 сек и ОТМЕНИТ  ТЕКУЩИЙ запуск, а также СБРОСИТ все автозапуски, которые были запрограммированы, ЧТОБЫ НЕ САЖАТЬ бес толку аккумулятор и не мучить стартер.