Это скорее всего В6, если ориентироваться по уцелевшему брелоку. Но правильнее всего прочитать надпись на главном блоке, найдя его по щелчкам реле.

Кроме лампочек советую ЗАЧИСТИТЬ ЛАМЕЛИ проводков в разъемах задних фонарей, отвечающих ЗА подачу МАССЫ на фонари. При плохом контакте С МАССОЙ в момент моргания фонариков поворотов (В НАЧАЛЕ ЗАПУСКА - плюс С НИХ ПРОЛАЗИТ В ЛИНИЮ стоп (ТАК КАК массы НЕТ НА ФОНАРЕ)) -  и начинается ТРЕГА вместо запуска. Останвить её невозможно. Пока сама не прооорется. вылечено уже ДВА таких автомобиля. Один было оборудован сигнализацией в свое время мной, вторй приехал по "сарафанному радио". Массу проверять ВОЛЬТМЕТРОМ (лампочки могут загораться внешне нОРМАЛЬНО) - достаточно, если на линию СТОП пролезет всего 1,5..2 вольта...

Продолжу мысль: И ЕСЛИ контроль за работой мотора СДЕЛАЛИ через CAN или, что хуже - ПО НАПРЯЖЕНИЮ бортсети, то: до кучи к уже запрещенным зажиганию и тормозу - ЗАПРЕТИТЬ ЧТЕНИЕ статуса "мотор заведен" из CAN, сделать подключение серо-черного провода на тАХОсигнал или контрольную лампу генератора и запрограммировать во второй таблице настройку КОНТРОЛЯ под это подключение.
Предвосхищая вопрос - отвечу: Раньше работало, потому что аккумулятор был СВЕЖАК, стартер был не замученный, а генератор был не уставший. Да и разъемы/контакты, в том числе в замке зажигания были ИДЕАЛЬНЫМИ. Но шли месяцы, в том числе межсезонные и зимние. все старело и ухудшалось и... Вот и началось - ОГРЕХИ монтажа  сигнализации дали о себе знать (и откровенные НАРУШЕНИЯ правил этого самого монтажа - тоже).

Обычная беда НИССАНов... Зарядка появляется еще до запуска мотора, а по форсунке  - частота импульсов может не нравиться. хотя в последних прошивках ПО сигнализации этого не должно быть... Если завалялся старый комплект  - Ищите адекватный ТАХО в машине.
Впрочем у вас теперь этот вариант и остался.
Есть еще схемка задержки сигнала с провода генератора на маломощном реле. Но зачем такие "жертвы", если в машине можно найти тАХО.
 
И еще - на замке зажигания скорее всего ДВА СТАРТЕРНЫХ провода. Один - это именно СТАРТЕР. Второй - это цепи ХОЛОДНОГО ПУСКА, Если их не продублировать, то мотор будет заводиться летом и в теплом боксе. а после часа-двух на морозе - ОТКАЖЕТСЯ. Как продублировать ВТОРОЙ СТАРТЕР  - есть в картах монтажа и на ПЛАКАТАХ, идущих в коробках с сигнализациями. Это я так, на всякий случай - если не знаете - чтобы клиент еще раз не вернулся...

Конденсатор в разрыв серо-черного помогает на старых системах. Для А91 и выше постоянная составляющая в сигнале тАХО - по барабану, если А91 - ФАБРИЧНАЯ.

Когда меняете антенны - НАДО  проводить ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПРОПИСИ БРЕЛОКОВ, даже если они ИЗ КОМПЛЕКТА АНТЕННЫ. Так как ключ шифрования (основа шифра) заностися в три вещи: брелоки-модуль связи-основной блок, ТО ПОДМЕНА (замена) любого из этих компонентов (или даже двух из трех) ТРЕБУЕТ формирования нового КЛЮЧА для вновь скомплектованного набора элементов. Формирование происходит в процессе записи брелоков.
Вызов с антенны приходит, так как часть радиотракта "знает друг друга" - (модуль связи и брелоки из одного комплекта) - вот и приходит оТВЕТКА с модуля на брелок, НО ДО БЛОКА ОНИ ДОСТУЧАТЬСЯ НЕ МОГУТ - в него занесен другой ключ...
ДО записи брелоков ДОЛЖЕН БЫТЬ подключен правильно желтый толстый провод - по нему сигнализация увидит включение зажигания. Это тоже важно. Далее - всё по инструкции - ни разу осечек не было.

А судя по всему "паночка помЕрла" (ВИЙ). Так как система охраны является устаревшей, то имеет смысл установить вместо неё более современную (особенно с учетом, что сервиса прямо в населенном пункте нет). К сожалению без серьезной переделки проводки даже самую бюджетную А91 не устанвить (она совместима по разъемам с В9, но не с вашей А9), то разумнее всего полный демонтаж старой и установка "с нуля" новой системы. Если требования минимальны, то это StarLine A91. Если есть особые пожелания, то озвучьте их.

Если есть желание рискнуть, то можете попробовать подоткнуть модуль связи-донор - можно поискать в мусоре у установщиков - я написал - от каких систем подойдут. А еще KGB-FX5,  KGB-FX7, Jaguar-Alpha,-beta,-Gamma. Может вам и повезет и неисправность только в модуле связи...

Тогда есть вопрос - Вы прочитали то, что под красным восклицательным знаком? Что у Вас запрограммировано в функции 6 первой таблицы настроек? ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ, пожалуйста...  У Вас обычная - динамическая сирена с двумя проводами БЕЗ АККУМУЛЯТОРА ВНУТРИ? Если ДА, то уверены, что изменяли настройку именно SOUND и эти ИЗМЕНЕНИЯ были запомнены системой охраны? Может попробовать ЕЩЕ раз? Когда нажимали кнопки 2 или 3 в процессе ИЗМЕНЕНИЯ - КРЯКИ были? ИХ громкость менялась по ходу изменения ЦИФР на экране?
А если снова войти  в программирование - КАКАЯ цифра будет на экране? Снова 2 (ДВА)? Может все-таки НЕ ЗАПОМНИЛИСЬ изменения? Повторюсь - попробуйте еще раз. И без спешки. ИМЕННО на меню SOUND остановитесь И ВОЙДИТЕ В НЕГО. А перед этим войдите в AF и проверьте состояние настройки функции 6 (могли по ошибке, думая, что вошли в SF и меняете функцию 6 ВТОРОЙ ТАБЛИЦЫ - войти и поменять функцию 6 ПЕРВОЙ таблицы).

Странно, что никто не ответил столько времени... Да, на блоке есть не только логотип, но и с обратной стороны - наклейка-шильдик с полной информацией о системе  и  серийном номере.
например В9 W123456789. Догадайтесь - где здесь МОДЕЛЬ сигнализации? Верно - В9.

Дополнительно советую проверить - НЕ ПАДАЕТ-ли напряжение в бортсети при прокрутке стартера нИЖЕ 10 вольт. Лучше проверять после ночной стоянки (или длительной дневной при хорошем морозце) С ПОМОЩНИКОМ. Сами с вольтметром на клеммы аккумулятора, помощника с ключом - за руль автомобиля. Если напряжение при такой проверке  ВО ВРЕМЯ ВРАЩЕНИЯ СТАРТЕРА снизится ниже 10 вольт - ПЛОХО. если ниже 9, а тем более 8  вольт - ОЧЕНЬ плохо. Любая сигнализация при просадке ниже 10 вольт ПРЕРЫВАЕТ текущий запуск и ОТМЕНЯЕТ все последующие. А кроме того- СБРАСЫВАЕТ автоматические запуски, если они были включены.
Поможет ЗАМЕНА аккумулятора. Если уверены, что ОН ОТЛИЧНЫЙ, то проверяйте натяжку ремня генератора, работу самого генератора и его ЗАРЯДОВЫЕ возможности и состояние всех разъемов и колодок от аккумулятора до замка зажигания. В том числе предохранитель 30А на красном толстом проводе сигнализации в 6-8 см. от основного блока.

Да-а-а... А в исходном сообщении было : "Концевик проверял. Датчик температуры проложен далеко от высоковольтных проводов"...